自動車 ガラス交換 ヨコヤマオートグラスのブログ

‘Skyline　S54’ カテゴリーのアーカイブ

  

エンジン屋さんからの画像です。

ウォーターポンプの跡が非常に気になるところです。

 

 

ウォータージャケットにはかなりの錆が穴を塞いでしまっている。

錆び以外の物まで出てくるとは・・

シリンダーヘッド裏側に残っているのは何かのサークリップかな？

　

どうやらコンロッドメタルは無事のようです。

ピストンも鈴のような切り込みが有り、初めてじっくりと見ました。

シリンダーブロックがとうとう洗浄台に乗りました。

ウォータージャケットに繋がる隙間からは赤錆が耳垢の様に出てきます。

あやしいボルトもついでに出てくるし・・・

・・・もう何がでてきても驚きません。

いい加減慣れました。

シリンダーインナースリープをキレイに抜いたところ。

予想通り酷すぎる。

何かの内臓を見ているかのようです。

結構錆が落ちてキレイになりますね。

驚きです！

料理人のような丁寧な仕事。

インナースリープ復活！

最初の腐っていたかのようなブロックがキレイに復元されました。

メタルガスケットとピストンリングが新品だと本当に助かります。

亀有エンジンさん感謝します。

バルブ類、カムシャフトもまとまりました。

動作不能だったデスビも無事に稼動しそうです。

デスビ画像は外したときですが、勿論フルレストアです。

錆のおおもと、ウォーターポンプも見事にレストアされました。

メカニカルシールとベアリングシャフトも新品です。

エンジン本体が非常に重たく、トラブルでオイルパンをへこましてしまいましたが

鈑金塗装で直していただきました。

バランス取りは必須。

 

エンジン本体完成です。

錆を取る事も重要ですが、それ以上に大事なのは経年劣化や熱膨張の繰り返しで

歪んでしまったエンジン各所接合部分の歪み取りかと思います。

歪みが有れば水漏れ、オイル漏れ、または圧縮漏れなど最悪の事態です。

エンジン屋さんの他、旋盤屋さん、ボーリング屋さん、亀有エンジニアさんと

多くの方達に助けていただきました。

素晴らしい技術の結晶ですね。　　大変感謝です！！

 

 

 

エンジンが他で修理中の間に塗装を進めたいと思います。

エポキシプライマーからサフェーサー塗装までが何とか仕上がりました。

フロアに腐食が殆ど無かったのが幸いです。

現在のフロントマスクはⅢ型になりますが、後日Ⅱ型に変更予定です。

ルーフパネル内側のＳ５４Ｂの文字は消えないように養生します。

　

　

塗装は知り合いのプロフェッショナルに依頼しました。

サフェまでは私が施工しましたが、塗装のプロから面出しのダメ出しを

喰らってしまいました。　さすがプロだなと感心。。。

塗装屋さんは戦後間もない頃の職人さんの様な、いわゆるTHE昭和。

工場も安全基準がどうのとかの近代設備が全然整っていません。

例えば、水道は無く雨水をためて水研ぎをするそうで・・・

またトイレは外の畑で済ました方が清潔とか？

エクセレント！？　今どき凄いですね。

技術が有ってこそできる仕事ぶりと思い込むしか無さそうです。

処で何故にこの色にしたのかとよく聞かれますが特に意味は有りません。

私がクラシックベンツを治している最中に、偶然目に付いたＳＬがこの色でした。

これでいいんじゃない？　　　軽い気持ちです。

とうとう全塗装が終わってmy工場に戻ってきてしまいました。

これからの組付け作業が楽しみであり不安でもありと複雑な気持ちです。

何故に不安かと申しますと、新品部品の在庫欠品も有りますが、

その間の工場引っ越しなどが重なって、大変な想いをしてしまったのです。

 

エンジンは車体から下ろしたものの・・・

ラジエーター付近の赤茶色に繋がっている、一番気になるウォーターポンプから

外してみようかと思います。

想像はしていたものの、かなりきてます。

ウォーターポンプのインペラが割れてしまっています。

この手の掛かりそうなエンジンを見ていると、自分の本職業に支障が起こりそう

なので、仲の良いエンジン屋さんに助けを求めてしまいました。

　

さすがエンジン屋さん！

エンジンヘッドを訳もなく分解してしまいました。

しかし問題はエンジンブロック内だと私は感じております。

つづく・・・

 

 

剥離作業はトランク内から室内へ移動します。

後部座席周辺の剥離が、本職の合間とはいえ約１ヶ月掛かってしまった。

ペーパー空研ぎ、ワイヤーブラシ、錆止め、毎日の繰り返し作業。

しかし鉄本来の輝きを見てしまうとついつい夢中になってしまいます。

助手席側のフロアは無事ですね。

ロッカーパネル際に小さい腐食がありますが、溶接で簡単に治せる状態。

運転席側は補修痕が出てきました。

少々気になるので、ピラーの継ぎ目やフロアの継ぎ板も綺麗にやり直します。

ひとまず錆止め、エポキシプライマー処理。

ドア４枚とも異常に綺麗な状態。

おそらく前オーナーさんがドアパネル４枚とも交換していると思われます。

ある意味ラッキーかも。

フロントフェンダーの多少のへこみは致し方ない。

腐食が理由でドアヒンジ付近が治されていますが、この部分は鈑金の

やり直しが必要となります。

左右とも同じ補修がされていることから、根本的な原因がありそうです。

エンジンフードの裏側が結構大変な事に・・・

表は剥離剤を使えば問題ないのですが、フィンやヒンジの付け根辺りは無理だな。

やはり目は潰れず、スポット揉んで分解です。

おかげで手の届かないところが磨き放題。

防錆、サフプライマー後パネルボンドで接着です。

スポットの穴をずらさず接着すれば意外と綺麗に元通りになります。

やっと本番サフェーサーから塗装へと向かえそうです。

エンジンも同時に手を入れていく予定で、おそらく年内には走れるでしょう。

 

プリンスマーク

慎重にエンジンとミッションを時間かけて外したおかげで、ドアやフェンダーなどは比較的

に軽快な外し作業となってくれました。

S５４Bスカイライン自慢の１００ℓタンクはとりあえず使えそうです。

外見は綺麗でもタンクの中は後のお楽しみと言うことで・・・

剥離剤使って赤色を落として気付いたのですが、黄色が出てきたと思いきや、

オリジナル色のアイボリー色が出てきました。　元の色を剥離せず違う色を

被せているので、ある意味下地の鉄板は何１０年も３層コートされた状態の様です。

ルーフライニングの裏に５４Bのサインを発見！

勿論当時のサインで半世紀ぶりに日の目を見たと言う事でしょうか。

３層コートの塗装を向いてしまうのも惜しい気もしましたが、屋根だけ見ると

オリジナルの下地（鉄肌）は芸術だなと改めて感じます

残念ですが、リヤフェンダーは左右とも補修された痕があります。

リヤフェンダーを守る役目のインナーカバーは遙か数年後に設計された部品なので、

タイヤから出るゴミや雨水などはリヤフェンダー裏側に蓄積されてしまいます。

故に腐って当たり前でしょう。

屋根から後部へと剥離作業が進んでいきます。　侵食するように外側から内側

へとトランクの中まで剥離作業は進んでいきます。

剥離作業はパーツ部分１カ所に１日掛かるので、剥離が終わったところはすぐに

錆止めとプライマー処理をします。

スペアタイヤのラゲッジの腐りは見えませんが、非常に画像映えが醜いです。

僅かな腐食もありますが、鉄板に大きな穴が開いている訳でも無いので

このまま順調に作業が進みそうです。

次回は室内とフロントフェンダー、フード、ドアパネルといったボディから

外れたパーツの下地を綺麗にしていきます。

 

 

 

 

小生、旧車を好んで修理ばかりしていましたが、自分には何も所有する旧車が無いと

気付き始め、ついに半世紀以上昔のスカイラインを手に入れてしまいました。

タイヤは全てパンク状態、エンジン１０年以上不動、妻には

「なんで鉄クズにお金払ってるの？」なんて言われる始末。

余計な出費をしたかと思いこんでしまいましたが、自分の直感を信じてトコトン

直してやろうと決心した次第でございます。

先ずは簡単なフード類から外していきます。

鈑金塗装の職人様方から見られると、ダメだ！とお叱りを受けそうですが、

自分の都合よくやり易い方法で進ませていただきます。

 

正面のフードを開けるとやはりエンジンが気になります。

ラジエタ―やウォーターポンプなどのオレンジ色は、出来れば見たくない所です。

エンジンを降ろそう！

気になっても仕方がないので、エンジンクレーンを借りてすぐに着工です。

 

配線やパイプ類、ウェーバー、エキマニ、など忘れないようにしないと・・・

何とも助かるのは、センサーなどの細かい装備が全くない事ですね。

いたってシンプルイズベスト。

続きはまたと言う事で。