自動車 ガラス交換 ヨコヤマオートグラスのブログ

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ＢＭＷのハイブリットモデルｉ３のガラス交換の依頼を受けてしまいました。

私の中では出来れば触りたくない車の１台であります。

車体が高いのがとにかく嫌いなのです。

それとｉ３初期型のファイバーボディーと言う所でしょうか。

ＢＭＷはただ軽量化を目的に作ったのか、または将来性を虎視耽々と

見据えているのか・・

アルミや鉄の車体ですと従来の工具、材料が問題なく使用できますが、ファイバーボディーともなると

それが通用しなくなってしまいます。　そして初期型の設計という物は必ず問題点が発生します。

問題を解決するとマイナーチェンジとなるのですが、この車はガラスを外すだけでひと苦労です。

早い話、作りが悪い。

ガラスもかなりの軽量です。　高さが１０００ミリ以上ですが、合わせガラス内側が１ミリあるでしょうか？

これは見事。　良い作りです。

ガラス側にシーリングを充填します。

サービスマニュアルではフロントフード脱着要とありますが、あえてそのままで・・

初期型モデルですからクリップ一つ外すのに１時間掛かってしまうからです。

ガラスを２人で乗せるのも、フードが邪魔なため適しません。

結果これがベストなのです。

８０年代あたりのファイバーボディーの車は単純に軽量だけを目的にしております。

当時のガラスの取り付け方法もそれなりに理にかなった工程です。

現在はウレタンシールとファイバーを付けてしまうのだから、技術は遥かに進んでいるのでしょうか？

しかし材料の互換性の信用、下地作り、耐久性など課題はまだまだたくさん有ります。

トヨタをかなり意識したＢＭＷが、２１世紀にチャレンジした触りたくないけど面白い車ですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

モトーレン東名横浜　横浜三ツ沢サービスさんへやってきました。

まだ新築一年程の大変綺麗なショールームです。

 

 

 

 

 

 

 

 

X6のフロントガラスを交換します。

 

 

 

 

 

 

 

 

中側の色々なセンサーやらアンテナみたいな物やら

結構外すのが大変です。

 

 

 

 

 

 

 

 

下側もそっくりと外しますが、ワイパーはバネが強くこの様な特殊工具を

使わないと外れません。

 

 

 

 

 

 

 

 

ガラス周りのモール類をひと通り外します。　するとガラスのみとなるので

次への工程が作れます。

 

 

 

 

 

 

 

 

大きい車両なのでなかなか大変です。　あと身長が１０ｃｍ高ければ・・・

といつも思ってしまいます。

 

 

 

 

 

 

 

 

自慢の下地作りです。

 

 

 

 

 

 

 

 

シーリングはボディ側にします。　さすがに身長が足りない為、確実な方法で

進みます。

 

 

 

 

 

 

 

 

つなぎ目は大体この位置です。

 

 

 

 

 

 

 

 

上側の真ん中のつなぎ目も綺麗にならします。

 

 

 

 

 

 

 

 

一番気を使うところですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

乗せたあとの圧着が仕上がりを左右します。　押し付ければその反動で

丸いシーリングが縦長に伸びますので、オリジナルと同じように形成されます。

 

 

 

 

 

 

 

 

ただし、現在のガラスの多くが軽量化されています。

押し加減を誤れば恐ろしい結果が・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

内側からのシーリング状態はＯＫですね。

 

 

 

 

 

 

 

 

整いました。　　完成です。